恒大汽車全面停產(chǎn)了。

停產(chǎn)理由是，資金不足，唯一量產(chǎn)的恒馳5被迫停產(chǎn)了。

【資料圖】

恒大汽車一共發(fā)布過(guò)9款車型，從恒馳1一直到恒馳9，但最終真正量產(chǎn)的只有恒馳5。當(dāng)恒馳5停產(chǎn)時(shí)，恒大汽車也就全面停產(chǎn)了，沒(méi)有在產(chǎn)車型了。恒大汽車的官方通告是，暫時(shí)停產(chǎn)一個(gè)月，到5月份會(huì)重啟生產(chǎn)線。

可能否重啟生產(chǎn)線，這還真不好說(shuō)。為什么恒馳5會(huì)停產(chǎn)呢？一句話可以概括：“賣得太慘了。”

從恒馳5正式交付開始，在5個(gè)月時(shí)間里，只賣了900多輛，單月交付量不足200輛。這個(gè)成績(jī)無(wú)疑是糟糕的，無(wú)法持續(xù)支撐恒大汽車的現(xiàn)金流正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在恒馳5上市前，許家印曾親自為恒馳5站臺(tái)，試坐了恒馳5的駕駛艙，忍不住夸贊道：“太漂亮了！”

在恒馳5正式上市后，恒大汽車總裁劉永灼也曾立下Flag：“恒馳5預(yù)售超預(yù)期，大賣已成定局?！备鶕?jù)恒大汽車發(fā)布的公告，恒馳5在上市時(shí)的預(yù)售訂單就超過(guò)了3.7萬(wàn)單，可而今交付量卻是令人大跌眼鏡。當(dāng)水分被擠出時(shí)，大家就都能看到，恒大汽車其實(shí)是在裸泳。

賈躍亭一直把法拉第未來(lái)看作自己翻身的最后一仗，許家印也是把恒大汽車看作自己翻身的終極底牌。可賈躍亭和許家印的造車之路仿佛有著某種殊途同歸。在法拉第未來(lái)即將量產(chǎn)時(shí)，賈躍亭忍不住興奮地感慨道：“9年，為夢(mèng)想窒息，終于迎來(lái)巔峰時(shí)刻！”

可演講完畢，拉法第未來(lái)的交付又跳票了。原本說(shuō)是4月底交付首批車輛，可現(xiàn)在又改成了5月份全額支付車款，車主將在6月底取到車。買賈躍亭的車，就像買了許家印的房，永遠(yuǎn)不知道何時(shí)能夠拿到自己的手里，但賈老板和許老板畫的餅卻可以吃到撐。

眼看恒大汽車有點(diǎn)不太行了，恒大集團(tuán)便把恒大汽車旗下最優(yōu)質(zhì)的的資產(chǎn)重新剝離，收回到了恒大集團(tuán)旗下。據(jù)中國(guó)恒大發(fā)布的公告，中國(guó)恒大將以2塊錢的價(jià)格，收購(gòu)恒大汽車旗下住宅和物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目，主要包括47個(gè)養(yǎng)生空間項(xiàng)目。這就是一種左手倒右手的操作。

在恒大汽車發(fā)展的早期，恒大集團(tuán)為推動(dòng)恒大汽車上市，就把恒大健康集團(tuán)旗下的養(yǎng)生地產(chǎn)項(xiàng)目打包注入了恒大汽車。港股上市公司恒大健康也因此改名為恒大汽車。在恒大汽車還沒(méi)有造出一輛車的時(shí)候，恒大汽車的市值就飆升到了6000億，達(dá)到巔峰市值。2020年，恒大汽車一輛車都沒(méi)賣，就實(shí)現(xiàn)年度總營(yíng)收154.87億，毛利潤(rùn)26.95億。

在這154.87億的收入中，只有1.88億來(lái)源于新能源汽車業(yè)務(wù)，其余都來(lái)自于養(yǎng)生地產(chǎn)業(yè)務(wù)。而今，恒大汽車大勢(shì)已去，恒大集團(tuán)重新將恒大汽車旗下的養(yǎng)生地產(chǎn)項(xiàng)目剝離出來(lái)，只是左右手互倒。不過(guò)，養(yǎng)生地產(chǎn)項(xiàng)目相關(guān)的247.89億的債務(wù)也轉(zhuǎn)移到了恒大旗下。

這筆資產(chǎn)出售給恒大汽車帶來(lái)的總收益只有2塊錢。沒(méi)有新的資金注入，反而遭到恒大集團(tuán)的資產(chǎn)剝離，恒大汽車旗下真正有價(jià)值的資產(chǎn)恐怕就只剩工廠了。

對(duì)當(dāng)下的恒大汽車而言，這是非常危險(xiǎn)的，可以說(shuō)是瀕臨破產(chǎn)。恒大汽車負(fù)債率高達(dá)98.84%，凈資產(chǎn)聊勝于無(wú)，估值稍微下跌一點(diǎn)，就資不抵債了。

在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，恒大集團(tuán)把養(yǎng)生地產(chǎn)項(xiàng)目從恒大汽車剝離，很可能是為了降低恒大汽車的交易門檻，給恒大汽車瘦身。這樣，在引入新的投資方面，門檻會(huì)低得多。原來(lái)，還多背著247億的債?，F(xiàn)在，這筆債務(wù)劃撥給恒大集團(tuán)了，恒大汽車資產(chǎn)變少了，債務(wù)也變少了。盤子小了后，引入投資就會(huì)相對(duì)容易一些。

但在融資方面，恒大汽車面臨的困境不比法拉第未來(lái)容易。現(xiàn)在的恒大汽車就和法拉第未來(lái)一樣，是一個(gè)燙手的山芋，沒(méi)人敢接盤。

傳統(tǒng)大車廠都有自己的生產(chǎn)基地，像比亞迪在全國(guó)就有9大生產(chǎn)基地，上汽集團(tuán)也有4大生產(chǎn)基地，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、廣汽等傳統(tǒng)車廠根本不需要新的生產(chǎn)基地。造車新勢(shì)力也對(duì)恒大汽車缺乏興趣，理想收購(gòu)并改造了力帆汽車的工廠，小鵬在肇慶自建工廠，賽力斯在重慶自建工廠，蔚來(lái)有江淮代工，也在嘉定自建第二工廠，尚未上市第一款車的小米集團(tuán)在北京自建工廠。

恒大汽車想要在汽車圈內(nèi)找到接盤俠，是非常難的。在車圈以外，恒大汽車同樣融資困難。中國(guó)新能源汽車行業(yè)格局已定，比亞迪和特斯拉領(lǐng)銜，理想、蔚來(lái)、高合占領(lǐng)中高端，哪吒、埃安占領(lǐng)中低端，吉利、長(zhǎng)城、上汽則依靠燃油車的積累，加速轉(zhuǎn)型，恒大汽車的生存空間不能說(shuō)沒(méi)有，但也是連口湯都喝不到了。

曾被稱為“野蠻人”的姚振華收購(gòu)觀致汽車，想要打入新能源汽車市場(chǎng)，以失敗告終，觀致汽車已經(jīng)破產(chǎn)。

許家印一手打造的恒大汽車，正在進(jìn)入破產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。

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