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去年6月，和若鐵路通車，與先前開通的格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”，標(biāo)志著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線形成閉環(huán)。這也是世界首條環(huán)沙漠鐵路線，全長2712公里。塔克拉瑪干沙漠，依舊是那浩瀚的模樣；鐵路環(huán)線串起的城市鄉(xiāng)村，悄然發(fā)生著令人欣喜的改變。

7月18日，人民日報海外版用一個整版，圖文并茂的形式，對世界首條環(huán)沙漠鐵路線取得的成績進(jìn)行全方位報道，令人為之驚嘆，也為祖國的鐵路建設(shè)感到驕傲和自豪。

這是一條團(tuán)結(jié)民族路。近年來，隨著鐵路大建設(shè)，新疆鐵路網(wǎng)格局基本形成。和若鐵路作為新疆“東聯(lián)西出、西來東去”的便捷通道，與格庫鐵路組成東西向交通大干線和國際大通道，與南疆鐵路構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)，對于推動國土開發(fā)、促進(jìn)沿邊開放、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、建設(shè)大美新疆發(fā)揮了重要作用。環(huán)沙漠鐵路改善了南疆交通運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，帶動沿線少數(shù)民族和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，并成為西部地區(qū)對外開放的重要通道，越來越多人走進(jìn)新疆、了解新疆，新疆各族群眾走親訪友、求學(xué)就醫(yī)也更加便利。各族人民互通有無將更加便捷，群眾的心與心將更加貼近。環(huán)沙漠鐵路便利沿線礦產(chǎn)資源和農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸，助力鄉(xiāng)村振興，成為區(qū)域互聯(lián)互通的加速器和經(jīng)濟(jì)繁榮的新引擎，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，造福各族群眾。

這是一條便民富民之路。過去，因交通不便，出行成了塔克拉瑪干沙漠南緣各族群眾的一大生活難題，他們一直盼著有條鐵路修到家門口。如今，和若鐵路使“山不再高，路不再遙遠(yuǎn)，幸福的歌聲傳遍四方”，極大地方便沿線人民群眾的出行，開通一年來，和若鐵路共運(yùn)送旅客約36萬人次，有力地推動線路周圍區(qū)域的發(fā)展，為沿線的人民生活帶來福祉。同時，作為便捷的物流通道，和田地區(qū)的地毯、喀什地區(qū)的新梅、阿克蘇地區(qū)的蘋果……借助鐵路，新疆特色農(nóng)副產(chǎn)品以更快速度抵達(dá)全國。環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路形成以來，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可通過鐵路直通疆外，截至今年6月中旬，庫爾勒貨運(yùn)中心、喀什貨運(yùn)中心共計發(fā)送貨物3349．58萬噸，為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動力。

這是一條綠色生態(tài)走廊。人不負(fù)青山，青山定不負(fù)人，“綠水青山就是金山銀山”的理念已化為鐵路建設(shè)的生動實踐。和若鐵路有534公里分布在風(fēng)沙段落，占線路長度65％。針對部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動態(tài)遷移容易掩埋線路的問題，建設(shè)單位采取以橋代路方式，建成總長達(dá)49．7公里的過沙橋5座，讓風(fēng)沙從橋下穿過，大幅降低風(fēng)沙對線路的侵害威脅。和若鐵路沿線修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1296萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝，率先在國內(nèi)鐵路建設(shè)中采用了智能灌溉系統(tǒng)的設(shè)計，在大漠戈壁中織起了一道綠色的生態(tài)屏障。這條“綠色走廊”成為防風(fēng)固沙的天然屏障。

我們相信，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路能促進(jìn)新疆地區(qū)內(nèi)外聯(lián)通，古老的絲路經(jīng)濟(jì)帶煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。不僅在中國鐵路史上譜寫著一頁頁光輝史，而且給高原鐵路添加上了“新翼”，為西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。（張秋生）

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