這是一個足以載入中國汽車發(fā)展史的夜晚。

2023年8月9日，在全網(wǎng)矚目的時刻，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

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有趣的是，更多人的注意力反而集中在比亞迪大樓門前空地上，一臺臺整齊排列的“中國新能源汽車”。在比亞迪董事長王傳福的演講里，數(shù)次提到的卻是“一汽、上汽、吉利、長城、奇瑞、廣汽、東風、理想、蔚來、小鵬”等其它車企，直至最后一句“在一起，才是中國汽車”哽咽失聲，深入人心。

曾幾何時，我們談起汽車，必然先提BBA、大眾、豐田、本田、通用等。即便是進入新能源汽車時代，也得先吹捧一波“鯰魚”特斯拉，似乎沒有它，中國品牌汽車就走不到今天的舞臺中央。

然而現(xiàn)實總是喜歡在打臉與驚喜之間反復橫跳。中國品牌曾經(jīng)歷過市場份額“十二連降”的至暗時刻，也迎來中國汽車出口第一大國、國內(nèi)新能源汽車滲透率全球第一、中國新能源汽車專利公開量占全球70%、中國前6大動力電池供應商占全球動力電池裝車量63%的光輝時刻，時間總會給出努力者想要的答案。

時代永遠需要長期主義者

今天的年輕人，往往容易深陷在“擺又擺不爛、卷又卷不贏、躺又躺不平”的低谷中，不知如何脫身。要想找到這個正確答案，不妨看看比亞迪。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。在不確定性越來越多的當下，是否具備長期主義的精神，決定了一個人，乃至一家企業(yè)究竟能夠走多遠。

“一個做電池的，怎么敢做汽車？”

“曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友”。

當57歲的王傳福站在臺上眼中泛光，語氣哽咽著分享人生經(jīng)歷時，可能也是很多人第一次知道，原來為了這幾年的高光，比亞迪曾經(jīng)默默低頭發(fā)育了20年，甚至一度站到懸崖邊上。

今天的比亞迪有多風光，當年砥礪前行的時候就有多落寞和卑微。在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福不露痕跡地摸了摸眼角淚水：“在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了 20%，資本市場給我們狠狠地潑了一盆冷水?！?/p>

早在2004年北京國際車展上，比亞迪就首次展出了三款新能源概念車，而在當時遍地都是燃油車的時代，比亞迪成為了整個場館里的“異類”，招來無數(shù)質疑。當時絕大多數(shù)人連新能源汽車是什么都不知道，更何談新能源汽車的未來。

好在王傳福力排眾議，很早開始就注重技術研發(fā)和創(chuàng)新，在過去的20年造車路里，累計投入了上千億的資金。即便是在利潤連續(xù)三年大幅下滑的2019年，比亞迪在研發(fā)上依然咬牙投入了84億元。

也是在這些難熬的歲月里，比亞迪總算迎來了屬于自己的光輝時刻。從第1輛新能源車到第100萬輛新能源車，比亞迪花了13年的時間；從100萬到200萬用時1年，200萬到300萬只用了半年，如今300萬到500萬僅僅用了9個月，以業(yè)內(nèi)難以置信的“比亞迪速度”領跑新能源車市場。

在技術研發(fā)方面，比亞迪帶來了刀片電池、DM-i/DM-p、e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術，另有四輪四電機的“易四方”、“云輦”底盤控制系統(tǒng)，將要在方程豹豹5上首發(fā)的全新混動系統(tǒng)“DM-o”。更別提這次第500萬輛下線新能源車主角——騰勢N7，車身上首次搭載激光雷達，未來將實現(xiàn)高速、城市領航輔助。

五年磨一劍，十年收獲期，更何況比亞迪這把劍已經(jīng)磨了整整20年。很顯然，比亞迪的內(nèi)功提升一度蓋過了外在增長，這也讓它取得了豐厚回報，順利邁入戰(zhàn)略轉型收割期。這也讓更多的人相信，堅持如歌，避免短期投機和僥幸，能夠治好人們的精神內(nèi)耗，而堅持做長期正確的事情，總能在頂峰相見。

翻過這座山，讓世界聽到我們的名字

然而正如王傳福所說的，“這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓猿肿吡?0年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影?！?/p>

“中國還沒有一個被廣泛認可的世界品牌?！边@是王傳福的遺憾，或許也是所有中國汽車人的遺憾。相比世人熟知的奔馳、寶馬、奧迪，甚至是豐田、本田、現(xiàn)代，中國汽車品牌在世界范圍內(nèi)，即便有著新能源buff加持，在知名度方面也有些相形見絀。

這也正是此次比亞迪第500萬輛新能源車下線活動的最大意義——“在一起，才是中國汽車”。

在活動現(xiàn)場，比亞迪幾乎集齊了市面上主流的中國品牌新能源車型，多次cue到“一汽、上汽、吉利、長城、奇瑞、廣汽、東風、理想、蔚來、小鵬”等諸多中國車企，寄望于中國汽車能夠站在一起，共同擰成一股繩，闖出包圍圈，開創(chuàng)新時代。

很顯然，在市場份額與體量達到一定高度之后，比亞迪開始率先注意到了新能源車時代的故事可持續(xù)性，身在高處不勝寒之后，才能冷靜回過頭來思考狂奔的意義。

國內(nèi)新能源車市場發(fā)展迅速，從2005年到 2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破 1%。從2016年到2019年，花費3年多時間滲透率提升到了5%。而從 2020年起，中國新能源滲透率連續(xù)兩年實現(xiàn)翻倍增長。到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到32.4%。

按照王傳福的預計，未來三年內(nèi)，中國品牌市場份額將提升到 70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，這也意味著，20%的份額增加，以及400萬輛的市場增量，而這些都將屬于中國品牌。

這聽起來很令人振奮，卻也容易上頭。

可能現(xiàn)場還有更多的話語，“傳福哥”不適合說出口，但今天的國內(nèi)新能源汽車市場確實開卷到了一個匪夷所思的深度，低利潤賣車乃至虧損賣車似乎成為了車企標配，乃至在各執(zhí)手段時，容易忽略了底線。

退熱祛魅，平平淡淡才是真。風口總是容易消散在新一輪的風口下，而在風口過后，留下的往往只是一地雞毛。

有些企業(yè)很容易在技術熱潮的追逐中發(fā)生明顯動作變形，在真正需要踐行長期主義的資本投入、技術積累中，卻鮮有行動，最終結果令人遺憾。這顯然不是我們所需要的，也不是中國汽車大廠的內(nèi)涵所在。

不要在風口過后，留下一地炮灰，這或許才是二十年堅持迎來向上突破的比亞迪，最想表達的關鍵。

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