近年來，隨著新能源汽車的興起，在安全方面發(fā)出了駕駛安全外，在車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，電池安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)也越來越完善，近日，國(guó)內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，并且順利通過雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。這一成果彰顯了其電池車身一體化技術(shù)在安全性方面的卓越表現(xiàn)。該試驗(yàn)?zāi)M了車輛在碰撞中受到的沖擊，證明了CTB技術(shù)加持下比亞迪海豹具備出色的抗碰撞能力，為用戶提供了可靠的安全保障。

(資料圖片)

海豹作為比亞迪旗下的電動(dòng)車系列，憑借其電池車身一體化技術(shù)帶來了許多優(yōu)勢(shì)，使其成為高品質(zhì)出行的不二之選。

安全可靠：海豹搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)確保了車輛在碰撞中的出色抗沖擊能力，為用戶提供了可靠的安全保障。

高效節(jié)能：一體化設(shè)計(jì)減輕了車輛重量，提高了能源利用效率，延長(zhǎng)了續(xù)航里程，讓用戶能夠享受更長(zhǎng)久的駕駛樂趣。

舒適操控：海豹CTB電池車身一體化技術(shù)優(yōu)化了重心分布和車輛穩(wěn)定性，提供了平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)，讓用戶盡情享受高品質(zhì)出行。

環(huán)?？沙掷m(xù)：作為電動(dòng)車系列，海豹減少了對(duì)傳統(tǒng)燃料的依賴，減少了尾氣排放，為環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)。

在整個(gè)碰撞測(cè)試過程中，比亞迪海豹進(jìn)行二次32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱的標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)中，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。

對(duì)于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，隨后TOP Safety將經(jīng)歷過兩次碰撞實(shí)驗(yàn)的海豹刀片電池卸下裝到另外一輛新車，這塊電池包不僅成功給汽車供電，甚至把車開到路上行駛也是正常。

CTB技術(shù)是什么？

CTB技術(shù)指的是比亞迪（BYD）汽車公司的"Car-to-Battery"技術(shù)，即車輛到電池的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)新之一，在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，采用電池車身一體化的設(shè)計(jì)理念，將電池直接集成到車身結(jié)構(gòu)中。

通過CTB技術(shù)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了電池與車身的緊密結(jié)合，提高了電池的安全性能。這種設(shè)計(jì)不僅有助于減少碰撞時(shí)電池的移位和損壞，還提高了電池的熱管理效果，增強(qiáng)了整車的安全性能。

比亞迪海豹通過TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)證明CTB電池車身一體化技術(shù)在安全性方面的卓越表現(xiàn)。用戶選擇海豹CTB，不僅能夠享受高品質(zhì)出行，還能夠體驗(yàn)到安全、高效、舒適和環(huán)保的駕駛樂趣。

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