中國日報6月12日電（記者馬思）中國新能源汽車的滲透率持續(xù)提升，在這一大趨勢中，重卡的電動化滲透率尤為突出。目前，去年12月份重卡汽車的電動化滲透率已大幅提升至11.32%，如何讓電動重卡能快速低成本的滿電出發(fā)，已經(jīng)成為整個重卡產(chǎn)業(yè)迫切需要解決的問題。6月12日，寧德時代的“騏驥換電”發(fā)布，為中國重卡換電的發(fā)展提供了一張簡單高效的未來藍圖。

在以“與時代 共騏驥”為主題的寧德時代重卡換電產(chǎn)品發(fā)布會上，寧德時代正式推出自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。憑借在技術和商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展，騏驥換電能夠解決重卡換電的痛點問題，推動重卡行業(yè)轉型升級，助力開拓綠色運輸新藍海。

公路貨運是國家基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障供應鏈穩(wěn)定的關鍵環(huán)節(jié)。據(jù)2022中國公路貨運發(fā)展研究報告數(shù)據(jù)，目前公路貨運承擔著我國391.4億噸以上的貨物運輸。而當下行駛在路上的900萬輛重卡，是公路運輸體系的重要組成部分。

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一方面重卡承擔著國家工業(yè)和商業(yè)貨物運輸?shù)闹卮笕蝿?，另一方面受重卡功率高、運營時間長等特點的影響，傳統(tǒng)燃油重卡的二氧化碳排放量占到了整體汽車的47%。在雙碳目標和經(jīng)營者提質增效的驅動下，國家與地方持續(xù)出臺政策鼓勵新能源重卡/換電重卡行業(yè)發(fā)展。2022年新能源重卡銷量逆勢增長，同比增長140.7%，行業(yè)預計，在2030年中國的重卡滲透率將達到30%，新能源重卡將成為未來重卡行業(yè)的主流。

同時在重卡逆勢增長的環(huán)境中，換電模式成為車企和用戶追捧的新能源方式，在2022年銷售出的新能源重卡中，換電方式的重卡占到了整體新能源重卡的54%，超過一半。在這種產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，重卡換電就成為重卡產(chǎn)業(yè)新能源化的核心關鍵。

但在目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，換電網(wǎng)絡和換電生態(tài)并沒有跟上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在干線中長途運輸場景下，重卡日均行駛里程可達800公里以上，對運輸效率要求較高。傳統(tǒng)后背式的換電方式，雖然能夠滿足對換電效率的要求，但仍存在很多亟待解決的問題，如整車重心偏高，對安全性影響較大；背裝電池的體積影響了車輛的裝載空間效率；電池配電量小，續(xù)航里程短，增加了換電站建設的數(shù)量及建站難度；電池循環(huán)壽命短，導致電池使用成本偏高等，給重卡的全面電動化帶來了困擾。

2022年最新統(tǒng)計，我國約有1700萬卡車司機行駛在路上，他們是我國公路運輸行業(yè)的底座。在重卡司機的需求方面，傳統(tǒng)重卡司機的工作場景中，司機除了要面對高昂的油價外，噪音、污染、維修、數(shù)字化能力差等問題也為他們帶來了諸多困擾。如何讓這1700萬卡車司機收入更高，工作更加便捷、高效、綠色，也是未來公路運輸行業(yè)的發(fā)展方向。

重卡換電，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)的共識，但如何能破解不同場景、不同車輛之間的通用難題，改變目前換電站少，換電慢，效能不同等現(xiàn)實問題，改善卡車司機工作環(huán)境，提升卡車司機運營效率的工作現(xiàn)狀，則是構建中國換電網(wǎng)絡最為迫切要突破的產(chǎn)業(yè)藩籬。

寧德時代騏驥換電的出現(xiàn)，為構建全國性重卡換電網(wǎng)絡提供了一張高技術、標準化、低成本的技術藍圖。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。雖然換電重卡的市場前景廣闊，但各廠家電池模組能用性不強、充電設施技術標準不完善、換電站網(wǎng)點經(jīng)營成本高、電動重卡載貨量等問題，一定程度上制約了換電重卡行業(yè)的發(fā)展。

對此，寧德時代推出的騏驥換電一站式解決方案，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺?！膀U驥只是一個起點，一個從傳統(tǒng)重卡向未來重卡轉變的起點?！睂幍聲r代重卡換電生態(tài)負責人朱正良表示。通過平臺化、模塊化設計，實現(xiàn)不同車輛和不同場景的通用性換電，從而為構建全國換電網(wǎng)絡奠定基礎，從技術上和系統(tǒng)架構上實現(xiàn)對未來需求的超前布局，應對和加速重卡行業(yè)加快電動化的步伐，實現(xiàn)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

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