車市競爭越來越激烈，長城汽車（601633.SH）和比亞迪（002594.SZ）的“互撕”已經全面公開化，供應商們則繼續(xù)沖刺上市。

(相關資料圖)

作為長城汽車和比亞迪的一級供應商，汽車零部件生產商蕪湖福賽科技股份有限公司（下稱“福賽科技”）主要產品包括空調出風口、杯托和儲物盒等，近日更新了招股書，繼續(xù)沖刺創(chuàng)業(yè)板上市，保薦人為中信建投（601066.SH）。

在下游整車價格戰(zhàn)之前，福賽科技毛利率已經開始逐年下滑，其中獲得豐田車系塞納和漢蘭達的新項目毛利率都較低；2023年整車價格戰(zhàn)之后產品到底會不會被進一步壓價？另一方面，主要產品等長期市場份額只有個位數(shù)，在如此分散的市場跟整車廠議價難言有競爭力。

核心產品：空調出風口、杯托和儲物盒

福賽科技是一家專注于汽車內飾件研發(fā)、生產和銷售的高新技術企業(yè)，主要產品包括內飾功能件和裝飾件。公司是集產品設計、模具開發(fā)制造、部件成型、表面涂裝、外觀包覆及產品裝配于一體的集成化方案提供商，以空調出風口系統(tǒng)、杯托、儲物盒、車門內開把手等功能件為主要切入點，逐步拓展裝飾件產品，形成了以功能件為主、裝飾件為重要發(fā)展方向的業(yè)務布局。

2021年，福賽科技核心產品空調出風口、杯托和儲物盒在全球汽車中的市場占有率分別為2.77%、1.70%和0.55%。本次擬上市募集資金大約為4.63億元，將會投入到年產400萬套汽車功能件項目（一期）等項目。

福賽科技表示，報告期內在維持逍客、菲斯塔等傳統(tǒng)優(yōu)勢車型配套的基礎上，新增了東風日產軒逸、長城汽車M6、哈弗H6、T公司Y系、比亞迪秦、比亞迪元等項目，成為推動主營業(yè)務收入增長的重要動力。

其中，長城汽車和比亞迪這對“老冤家”，2022年同時進入了福賽科技的客戶行列。關于比亞迪，福賽科技表示，報告期前兩年（2020年和2021年）比亞迪分別為第七、第六大客戶；比亞迪秦空調出風口項目在2022年放量，銷售規(guī)模較大，訂單具有連續(xù)性和持續(xù)性。

2023年第一季度，福賽科技實現(xiàn)營業(yè)收入1.8億元，同比增長18.35%。受益于新能源汽車的快速增長，客戶的新能源汽車相關產品訂單相應增加，Y系、比亞迪元等項目持續(xù)上量，新能源汽車業(yè)務占比已超過三分之一；同時，受益于公司的全球布局，墨西哥福賽產銷規(guī)模上升，外銷收入進一步增長。第一季度實現(xiàn)扣除非經常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤1612.67萬元，同比上升29.44%，主要原因系公司收入增長拉動利潤規(guī)模相應上升，同時美元升值，匯兌收益規(guī)模較大。

毛利率連年下滑

就算是整車價格戰(zhàn)并未全面開始的2022年之前，福賽科技毛利率都遭遇了連年下滑，尤其中對豐田車系塞納、漢蘭達的項目拉低了毛利率。

2020年到2022年，發(fā)行人的主營業(yè)務毛利率分別為33.13%、32.16%和29.33%，若剔除適用新收入準則的影響，主營業(yè)務毛利率分別為37.14%、36.70%及33.56%。公司解釋：發(fā)行人產品受到宏觀經濟周期性及下游市場波動影響較大，且公司主要原材料價格對宏觀環(huán)境、原油價格等變動較為敏感。

其中，“2022年度，空調出風口系統(tǒng)毛利率較2021年度下降2.61個百分點，主要原因系：馬瑞利日產軒逸項目執(zhí)行年降；新泉股份毛利率較高的Y系及星瑞項目銷售占比有所下降，且該等項目執(zhí)行年降。”

關于豐田項目對毛利率影響，福賽科技表示：“2022年度，儲物盒毛利率較2021年度下降2.79個百分點，主要原因系為戰(zhàn)略性切入豐田合成供應商體系，發(fā)行人以較低報價配套塞納儲物盒項目，該項目2022年度銷售占比大幅提升，導致儲物盒毛利率有所下降。”“2022年度，杯托毛利率較2021年度下降5.68個百分點，主要原因系：新泉股份對公司配套Y系的杯托價格予以下調，并執(zhí)行年降政策；公司以杯托部件形式新增配套延鋒汽飾漢蘭達改款項目，精度要求較高、產品良率較低，該項目毛利率相對較低且銷售占比較大。”

上游方面，福賽科技也受到原材料價格大漲的困擾，也是影響毛利率的因素。

公司用于生產的主要原材料包括塑料粒子、面料件、電器元件、零配件、化工材料等。2020年到2022年，發(fā)行人直接材料占主營業(yè)務成本的比重分別為68.19%、69.35%和66.38%，其中塑料粒子及化工材料平均單價的變動對公司主營業(yè)務成本構成重要影響。2021年以來，由于全球流動性環(huán)境持續(xù)處于極度寬松狀態(tài)，以及受宏觀經濟波動影響，供給端存在制約因素，全球大宗商品價格呈現(xiàn)出上行態(tài)勢。2022年度，公司采購的塑料粒子價格較2021年全年采購均價上漲7.12%，化工材料采購均價上漲26.79%。

整車價格戰(zhàn)之后，年降協(xié)議如何執(zhí)行？

“結合與主要客戶簽訂的合同條款或實際執(zhí)行過程中遵照的行業(yè)慣例，說明發(fā)行人與下游客戶的年降安排，包括但不限于涉及的產品、涉及產品占營業(yè)收入的比例、年降幅度以及對發(fā)行人經營業(yè)績的影響。”監(jiān)管部門在問詢函當中向福賽科技提出如此問題。

福賽科技回應稱，年降系汽車行業(yè)的行業(yè)慣例，通常而言，年降條款一般為“3年每年計劃降價3%”、“5年每年計劃降價3%”等，在實際執(zhí)行中，公司基于年降計劃并與客戶協(xié)商談判后確定最終調整后的年度價格。其中，長城汽車要求福賽科技“量產后每年降3%，連續(xù)降5年”；比亞迪則要求福賽科技“量產1年后，年降3%”。

福賽科技解釋：針對存在年降條款的產品，一般由發(fā)行人與客戶在產品協(xié)議或訂單中約定年降條款，常見形式為在產品量產次年開始，在固定年限內每年按照固定比例進行降價。在實際執(zhí)行過程中，若市場或者具體產品銷售情況發(fā)生波動，發(fā)行人可與客戶重新對產品價格進行協(xié)商，降低價格年降比例或者維持價格不變。

“每年降價其實屬于汽車零部件行業(yè)慣例，”有汽車零部件企業(yè)高管向第一財經記者表示，近日為搶占市場份額，部分車企通過降價促銷刺激消費，導致汽車整車廠商的利潤進一步下滑，也將促使汽車整車廠商將成本控制的壓力傳導給汽車零部件供應商。國內汽車零部件市場的集中度相對較低，隨著市場競爭加劇，利潤空間將被逐步壓縮，眾多汽車零部件供應商在上半年都可能面臨著一定的業(yè)績壓力。

關鍵詞