5月28日，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”）建設(shè)迎來新進(jìn)展——首孔箱梁在資陽中和制梁場成功預(yù)制，標(biāo)志著全線橋梁施工進(jìn)入新階段。值得一提的是，這孔箱梁長40米、重927噸，是40米高鐵預(yù)制箱梁在西南地區(qū)的首次應(yīng)用。

成達(dá)萬高鐵首孔箱梁澆筑現(xiàn)場 成達(dá)萬高鐵公司供圖

(相關(guān)資料圖)

突破

西南首用40米預(yù)制箱梁 可節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本6%

28日上午10點(diǎn)過，記者來到成達(dá)萬高鐵資陽中和制梁場，這里就是全線首孔箱梁澆筑的地方。該制梁場位于中鐵二局成達(dá)萬高鐵3標(biāo)，負(fù)責(zé)該標(biāo)段399孔箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)，其中，40米箱梁369孔，32米箱梁30孔。本次澆筑的首孔箱梁為金馬村特大橋30號-31號墩箱梁，長40米、重約927噸，需要連續(xù)澆筑5個(gè)小時(shí)。

“這是40米預(yù)制箱梁在西南地區(qū)首次應(yīng)用?！敝需F二局成達(dá)萬高鐵3標(biāo)中和制梁場總工程師劉成說。目前我國高鐵建設(shè)中預(yù)制箱梁的標(biāo)準(zhǔn)跨度大多為24米和32米，40米預(yù)制箱梁于2018年在鄭州至濟(jì)南高鐵首用，這是第一次在包括川、渝、云、貴在內(nèi)的西南地區(qū)應(yīng)用。

成達(dá)萬高鐵首孔箱梁澆筑現(xiàn)場 成達(dá)萬高鐵公司供圖

使用40米預(yù)制箱梁有何優(yōu)勢？劉成介紹，根據(jù)之前的設(shè)計(jì)，該標(biāo)段需要32米預(yù)制箱梁488孔，而現(xiàn)在減少了89孔，整體經(jīng)濟(jì)成本可降低6%。此外，制、運(yùn)、架作業(yè)班次也會減少，生產(chǎn)效率提高了，間接效益明顯。

“40米預(yù)制箱梁特別適合在成達(dá)萬高鐵沿線這樣的丘陵地區(qū)應(yīng)用?！眲⒊烧f，“比如跨小河、小溝，之前需要兩孔箱梁，現(xiàn)在一孔就可跨過?！?/p>

從24米到32米，再到如今的40米，高鐵預(yù)制箱梁跨度的突破走過了近20年歷程。40米預(yù)制箱梁不僅能滿足250km/h、350km/h高鐵的運(yùn)行要求，在400km/h等更高速度條件下也有較好的適應(yīng)性。為了保證“西南地區(qū)首次應(yīng)用”順利落地，中鐵二局還與業(yè)主單位、科研院所、裝備廠家等多方開展了題為《高速鐵路40米箱梁智慧梁場的應(yīng)用和升級》的課題研究。

創(chuàng)新

建設(shè)智慧梁場 全程實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)

從32米到40米，長度增加了，每孔梁的重量也從800t級增加到1000t級，澆筑的時(shí)間更長，對混凝土性能的要求也更高。如何保證箱梁澆筑質(zhì)量？智慧梁場的投用就是重要保障之一。

劉成介紹，中和制梁場從鋼筋、模板、混凝土、預(yù)應(yīng)力工程，梁體的提運(yùn)架、視頻監(jiān)控等生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，減少了施工人員，提高了制梁的智能化水平。

成達(dá)萬高鐵首孔箱梁澆筑現(xiàn)場 成達(dá)萬高鐵公司供圖

記者在現(xiàn)場看到，中和制梁場投入了很多智能化生產(chǎn)設(shè)備，比如一體化智能張拉系統(tǒng)、一體化壓漿系統(tǒng)、防水智能噴涂機(jī)器人、四機(jī)投臥式彎曲機(jī)等等。以四機(jī)頭臥式彎曲機(jī)為例，可以滿足自動上料、自動雙向?qū)R、自動送料、自動彎曲、自動落料等全鋼筋加工過程，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工的完全自動化生產(chǎn)，與傳統(tǒng)人工操作彎曲設(shè)備進(jìn)行箱梁U型鋼筋加工相比，極大提高了施工質(zhì)量和效率。

不僅如此，制梁場還應(yīng)用了信息化管理平臺，可以監(jiān)控制梁的各個(gè)環(huán)節(jié)?！艾F(xiàn)場攝像頭如果捕捉到某個(gè)工人沒有戴安全帽，信息集成調(diào)度中心工作人員就可以通過無線通話系統(tǒng)及時(shí)提醒，以保證生產(chǎn)安全?！眲⒊烧f。

進(jìn)度

全線首孔箱梁成功預(yù)制 預(yù)計(jì)年內(nèi)開始架梁

“首孔箱梁的成功預(yù)制，標(biāo)志著全線橋梁工程建設(shè)進(jìn)入了新階段?！背蛇_(dá)萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平說。目前，全線路基土石方工程、橋梁樁基工程已完成50%，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成全部路基土石方工程，橋梁樁基完成80%以上，爭取年內(nèi)開始架梁。

成達(dá)萬高鐵全線約470公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，串聯(lián)川東北地區(qū)遂寧、南充、達(dá)州等主要城市，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。

成達(dá)萬高鐵于2022年9月30日全面開工，建設(shè)工期5年。高鐵建成通車后，以達(dá)州為代表的川東北城市群和以萬州為代表的渝東北城市群將被緊密聯(lián)系起來，形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

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